Hal itulah yang ditemukan oleh analisis dari PwC, setidaknya sehubungan dengan imbal hasil pasar saham.

Indeks bobot setara PwC kami yang terdiri dari 50 perusahaan farmasi menganalisis kinerja total imbal hasil pemegang saham sektor ini dibandingkan dengan Indeks Tertimbang Sama S&P 500. Dari tahun 2018 hingga November 2024, indeks farmasi PwC memberikan keuntungan sebesar 7,6% kepada pemegang saham, dibandingkan dengan lebih dari 15% pada S&P 500. Selama setahun terakhir, dinamika ini menjadi semakin nyata dengan indeks farmasi PwC memberikan keuntungan sebesar 13,9% dibandingkan dengan 28,7%. untuk S&P hingga November 2024.

Tidak mengherankan, pertumbuhan nilai sangat terkonsentrasi hanya di beberapa perusahaan:

…sejak tahun 2018, jumlah perusahaan yang semakin terbatas telah memberikan dampak positif pada sektor farmasi. Dalam S&P 500, apa yang disebut “Magnificent 7” menyumbang 40% peningkatan nilai sejak tahun 2018. Dalam industri farmasi, dinamika ini bahkan lebih parah lagi karena hanya ada dua perusahaan (produsen terkemuka GLP-1)…yang jumlahnya hampir mencapai 60% peningkatan pertumbuhan nilai di antara 50 perusahaan farmasi yang dianalisis oleh PwC.

Dengan munculnya IRA dan meningkatnya tekanan pada negosiasi harga di banyak negara, akankah investor terus mendanai inovator ilmu hayati? Beri tahu saya pendapat Anda.

Meskipun bandara telah melakukan investasi besar dalam transformasi digital—khususnya biometrik—untuk memastikan perjalanan yang lebih lancar, bandara-bandara tersebut “jauh tertinggal dalam mengadopsi teknologi digital komersial dibandingkan dengan ritel (domestik) dan perhotelan.”

Demikian pandangan badan industri global Airports Council International (ACI) dalam laporan baru yang diterbitkan bulan ini. Badan yang berbasis di Montreal, yang mewakili lebih dari 2.000 bandara, mencoba merencanakan jalur bagi semua ukuran bandara yang ingin meningkatkan bagian pendapatan mereka dari sumber non-aeronautika seperti ritel, dan makanan dan minuman (F&B).

Tanpa investasi pada solusi digital komersial, toko-toko di bandara berisiko kehilangan relevansinya bagi konsumen, khususnya generasi digital seperti Gen Z yang mengharapkan kesinambungan pengalaman dari offline ke online dan sebaliknya. “Kenyataan yang tidak menyenangkan adalah bahwa di sebagian besar bandara, persentase penumpang yang saat ini menggunakan produk dan layanan digital mereka relatif kecil,” demikian isi laporan setebal 81 halaman tersebut.

Ditulis oleh sejumlah pakar yang dipilih dari gerbang anggota ACI dan mitranya, makalah ini mengkaji sembilan kerangka kerja digital yang ada, dari model platform seperti eBay, Uber, dan Airbnb; ke e-commerce penuh seperti yang dipelopori oleh Amazon dan diadopsi secara luas di seluruh dunia oleh merek konsumen, misalnya Zara, dan pasar lain seperti Allegro di Polandia, dan pengganggu khusus seperti Duffle di bidang belanja perjalanan.

“Bandara tidak berbeda dengan merek-merek besar, namun banyak di antaranya yang belum menawarkan tingkat perjalanan digital yang diharapkan dan dialami konsumen dalam kehidupan sehari-hari mereka,” kata laporan tersebut. “Hasilnya hanya sebagian kecil penumpang yang terlibat dengan penawaran digital bandara. Sebagian besar keterlibatan dilakukan langsung dengan maskapai penerbangan. Hal ini merupakan peluang besar bagi bandara untuk meningkatkan pendapatan tambahan.”

Menyelaraskan kebutuhan akan digital

Laporan ACI sejalan dengan temuan studi ritel perjalanan Kearney yang dirilis pada bulan Oktober yang juga menunjukkan adopsi teknologi secara cepat sebagai solusi utama untuk mencapai konversi penjualan yang lebih besar di toko-toko bandara.

Mengatasi permasalahan ini adalah hal yang penting. Kemarin, di Aviation-Event 2024 di Sofia, ibu kota Bulgaria, wakil direktur jenderal ACI Eropa, Morgan Foulkes, mengatakan bahwa dalam pemulihan pasar Eropa yang sangat tidak merata, pendapatan non-aeronautika telah menurun. itu pendorong utama dalam menjaga gerbang yang stabil secara finansial pascapandemi.

Foulkes mengatakan kepada para eksekutif industri dan media penerbangan: “Kami menyelesaikan tahun 2023 dengan hanya 43% bandara Eropa yang telah sepenuhnya memulihkan jumlah penumpangnya (dibandingkan sebelum pandemi). Melihat dari sisi keuangan, kami sudah mendekati masa pra-Covid dengan hasil positif bersih sebesar €8 miliar dan hal ini terutama didorong oleh pendapatan non-aeronautika.”

Antara tahun 2019 dan 2023, pendapatan non-aeronautika, yang mencakup ritel dan makanan dan minuman, tumbuh sebesar 17% sedangkan aliran pendapatan yang lebih besar dari pendapatan penerbangan hampir tidak mengalami peningkatan, hanya tumbuh sebesar 2% selama periode tersebut. Namun, lingkungan operasi yang sangat menantang, dimana inflasi, kekurangan staf, dan gangguan rantai pasokan telah mendorong kenaikan biaya sebesar 12% dalam jangka waktu yang sama.

Ini berarti bahwa fokus pada peningkatan ritel dan F&B, lebih disukai melalui lensa teknologi digital, menjadi semakin penting sebagai cara untuk memberikan kompensasi bagi bisnis penerbangan ketika bisnis tersebut kembali ke bentuk semula.