Kendaraan listrik hibrida plug-in (alias PHEV) adalah pilihan populer di kalangan mereka yang ingin mengurangi jejak karbon tetapi belum siap membuat komitmen penuh terhadap kendaraan serba listrik.
Namun asumsi sebelumnya yang dibuat oleh regulator seperti Uni Eropa bahwa PHEV mengeluarkan karbon 75% lebih sedikit dibandingkan mobil berbahan bakar bensin dan solar sebenarnya salah, menurut peneliti dari organisasi nirlaba Transport & Environment yang berbasis di Brussels yang mempelajari ratusan ribu mobil yang terdaftar di Eropa antara tahun 2021 dan 2023.
Dalam sebuah studi baru yang diterbitkan pada hari Kamis, para peneliti mengklaim bahwa hibrida plug-in sebenarnya hanya mengeluarkan emisi 19% lebih sedikit dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran internal.
“Saya pikir kesenjangan antara dunia nyata dan data resmi merupakan sebuah skandal,” kata salah satu penulis penelitian, Yoann Gimbert, kepada Gizmodo.
Kesenjangan tersebut juga semakin melebar selama bertahun-tahun. Pada tahun 2021, emisi PHEV sebenarnya 3,5 kali lipat dari perkiraan emisi resmi. Pada tahun 2023, jumlah tersebut meningkat hampir lima kali lipat.
Ada beberapa alasan mengapa hal ini bisa terjadi, menurut Gimbert.
Yang pertama adalah pemilik mobil hibrida plug-in, setidaknya orang Eropa, mungkin tidak menggunakan mobilnya sebagaimana mestinya. Baik plug-in maupun hibrida standar mengandalkan motor listrik dan mesin pembakaran internal. Namun, tidak seperti hibrida standar, hibrida plug-in memiliki baterai yang lebih besar. Seperti namanya, hal ini memungkinkannya dicolokkan untuk mengisi daya secara eksternal dan berkendara jarak tertentu sambil sepenuhnya mengandalkan motor listrik.
Gimbert mengatakan pengemudi Eropa mungkin tidak diberi insentif untuk mengendarainya sepenuhnya dalam mode listrik. Hal ini mungkin disebabkan oleh kurangnya kemampuan pengisian cepat atau daya motor listrik yang relatif lebih rendah, katanya. Kesenjangan ini juga ditunjukkan dalam data ketika Anda melihat sesuatu yang disebut “faktor utilitas”, yaitu rasio jarak tempuh yang ditempuh mobil dalam mode listrik terhadap total jarak perjalanan. Ini juga digunakan oleh perkiraan UE.
Perkiraan resmi UE memperkirakan faktor utilitas PHEV berada di atas 84%, namun para peneliti menemukan bahwa faktor utilitas tersebut jauh lebih rendah, yaitu hanya 27%.
Dan bahkan ketika faktor utilitas telah diperhitungkan sepenuhnya, kesenjangan estimasi dalam kehidupan nyata masih ada. Itu karena hibrida plug-in tidak pernah sepenuhnya menggunakan listrik, kata Gimbert.
Bahkan dalam mode listrik, mobil tetap mengandalkan sebagian mode hybrid. Artinya, para peneliti menemukan bahwa PHEV tidak dirancang untuk beroperasi sepenuhnya dalam mode listrik: mesin pembakaran internal masih memberikan tenaga tambahan yang signifikan dan membakar bahan bakar fosil setidaknya sepertiga dayanya saat berkendara dalam mode listrik. Mesinnya terutama membantu motor listrik saat berakselerasi, melaju dengan kecepatan lebih tinggi, atau menanjak.
“Sebenarnya 68 gram CO2 per kilometer dalam mode listrik, bukannya nol emisi,” kata Gimbert. Jumlah tersebut sembilan kali lebih tinggi dibandingkan 8 gram per kilometer yang diperkirakan berdasarkan metodologi UE. “Itu adalah sesuatu yang seringkali tidak terlalu diharapkan oleh konsumen,” tambahnya.
“Sering bergantung pada mesin pembakaran berarti banyak emisi PHEV yang tidak lebih baik dibandingkan kebanyakan mobil hibrida atau bensin konvensional,” para peneliti menyimpulkan.
UE telah mengumumkan beberapa koreksi terhadap ukuran faktor utilitasnya, dan bersiap untuk meninjau sepenuhnya standar emisi karbon untuk mobil pada tahun depan. Para peneliti mengatakan bahwa koreksi tersebut adalah awal yang baik, namun emisi di dunia nyata masih akan 18% lebih tinggi dari angka resmi tanpa adanya tinjauan menyeluruh terhadap standar tersebut.
Namun industri otomotif Eropa menentangnya. Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) sedang melobi untuk membatalkan koreksi tersebut, mempertahankan metodologi saat ini, dan membatalkan larangan kontroversial terhadap mobil bermesin pembakaran baru di UE pada tahun 2035, kata Gimbert.
Menurut para peneliti, perkiraan emisi karbon yang terlalu rendah dari kendaraan hibrida plug-in telah membantu produsen mobil besar seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW menghindari denda sekitar €5 miliar (sedikit di bawah $6 miliar) antara tahun 2021 dan 2023. UE memiliki target emisi karbon rata-rata armada yang ketat untuk produsen mobil.
Jika upaya lobi industri otomotif berhasil, para peneliti mengklaim hal ini dapat menghasilkan peningkatan emisi karbon sebesar 64% pada tahun 2050 berdasarkan peraturan UE saat ini.
“PHEV belum mampu mengurangi emisi sebesar 100% pada tahun 2035,” kata Gimbert.
Di AS, minat warga AS terhadap kendaraan listrik semakin berkurang dibandingkan rekan-rekan mereka di Eropa karena harga kendaraan listrik terus melonjak tinggi di AS, terutama karena tidak adanya kredit pajak kendaraan listrik. American Automobile Association berpendapat konsumen mungkin akan lebih tertarik pada kendaraan hibrida dan plug-in karena permintaan kendaraan listrik terus berkurang. Namun menurut data awal awal tahun ini, meski permintaan mobil hybrid melonjak, permintaan mobil hybrid plug-in, setidaknya untuk saat ini, masih stagnan.
BN Babel
