Perubahan iklim diam-diam menata ulang Amazon dan Andes—yang menang dan yang kalah bermunculan, dan Andes Utara mungkin memegang peranan penting dalam kelangsungan hutan. Sebuah studi baru yang diterbitkan dalam Nature Ecology and Evolution menemukan bahwa keanekaragaman pohon di hutan tropis Andes dan Amazon telah berubah secara signifikan dalam beberapa dekade terakhir sebagai dampaknya (…)

JetMedia Digital Agency

Penelitian UCSB menawarkan perspektif baru tentang bagaimana karbon disimpan di laut dalam dan apa dampaknya bagi menjaga keseimbangan iklim bumi dalam jangka panjang. Para ilmuwan mengambil langkah penting untuk memahami bagaimana laut menangkap dan menyimpan karbon. Penelitian baru dari UC Santa Barbara dan kolaboratornya menunjukkan bahwa penjelasan tradisional (…)

JetMedia Digital Agency

Organisme terkecil di lautan dapat memberikan petunjuk terbesar mengenai masa depan iklim bumi. Para insinyur terkecil di lautan, yang mengapur plankton, memainkan peran penting namun sering kali luput dari perhatian dalam mengatur iklim bumi dengan menangkap dan mendaur ulang karbon. Ulasan baru yang diterbitkan di Science oleh tim peneliti internasional yang dipimpin oleh Institut Sains dan Teknologi Lingkungan (…)

JetMedia Digital Agency

Para peneliti telah menemukan bahwa Samudra Selatan mengeluarkan jauh lebih banyak CO2 di musim dingin dibandingkan perkiraan sebelumnya, berkat data satelit laser yang bekerja dalam kegelapan. Pengungkapan ini mendefinisikan kembali cara kita memahami pertukaran karbon laut dan perannya dalam perubahan iklim. Lonjakan Karbon Musim Dingin di Samudra Selatan Sebuah tim ilmuwan telah menemukan bahwa (…)

JetMedia Digital Agency

Para ilmuwan mempertanyakan apakah umat manusia benar-benar dapat “meredupkan Matahari” tanpa menimbulkan kekacauan. Sebuah studi baru di Universitas Columbia menunjukkan bahwa injeksi aerosol stratosfer dapat memicu efek samping yang besar tergantung di mana, kapan, dan bahan apa yang digunakan. Mulai dari gangguan musim hujan hingga keterbatasan rantai pasokan dan ketidakpastian bahan kimia, hambatannya sangat besar. Meningkatnya Realitas Tenaga Surya (…)

JetMedia Digital Agency

Dulunya merupakan salah satu wilayah terkering di dunia, Gurun Sahara mungkin akan menjadi jauh lebih basah pada akhir abad ini. Gurun Sahara termasuk salah satu tempat terkering di dunia, hanya menerima curah hujan sekitar 3 inci setiap tahunnya — kira-kira sepersepuluh dari apa yang dialami Chicago akibat hujan, hujan es, dan salju. Namun, para ilmuwan dari (…)

RisalahPos.com Network

Kendaraan listrik hibrida plug-in (alias PHEV) adalah pilihan populer di kalangan mereka yang ingin mengurangi jejak karbon tetapi belum siap membuat komitmen penuh terhadap kendaraan serba listrik.

Namun asumsi sebelumnya yang dibuat oleh regulator seperti Uni Eropa bahwa PHEV mengeluarkan karbon 75% lebih sedikit dibandingkan mobil berbahan bakar bensin dan solar sebenarnya salah, menurut peneliti dari organisasi nirlaba Transport & Environment yang berbasis di Brussels yang mempelajari ratusan ribu mobil yang terdaftar di Eropa antara tahun 2021 dan 2023.

Dalam sebuah studi baru yang diterbitkan pada hari Kamis, para peneliti mengklaim bahwa hibrida plug-in sebenarnya hanya mengeluarkan emisi 19% lebih sedikit dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran internal.

“Saya pikir kesenjangan antara dunia nyata dan data resmi merupakan sebuah skandal,” kata salah satu penulis penelitian, Yoann Gimbert, kepada Gizmodo.

Kesenjangan tersebut juga semakin melebar selama bertahun-tahun. Pada tahun 2021, emisi PHEV sebenarnya 3,5 kali lipat dari perkiraan emisi resmi. Pada tahun 2023, jumlah tersebut meningkat hampir lima kali lipat.

Ada beberapa alasan mengapa hal ini bisa terjadi, menurut Gimbert.

Yang pertama adalah pemilik mobil hibrida plug-in, setidaknya orang Eropa, mungkin tidak menggunakan mobilnya sebagaimana mestinya. Baik plug-in maupun hibrida standar mengandalkan motor listrik dan mesin pembakaran internal. Namun, tidak seperti hibrida standar, hibrida plug-in memiliki baterai yang lebih besar. Seperti namanya, hal ini memungkinkannya dicolokkan untuk mengisi daya secara eksternal dan berkendara jarak tertentu sambil sepenuhnya mengandalkan motor listrik.

Gimbert mengatakan pengemudi Eropa mungkin tidak diberi insentif untuk mengendarainya sepenuhnya dalam mode listrik. Hal ini mungkin disebabkan oleh kurangnya kemampuan pengisian cepat atau daya motor listrik yang relatif lebih rendah, katanya. Kesenjangan ini juga ditunjukkan dalam data ketika Anda melihat sesuatu yang disebut “faktor utilitas”, yaitu rasio jarak tempuh yang ditempuh mobil dalam mode listrik terhadap total jarak perjalanan. Ini juga digunakan oleh perkiraan UE.

Perkiraan resmi UE memperkirakan faktor utilitas PHEV berada di atas 84%, namun para peneliti menemukan bahwa faktor utilitas tersebut jauh lebih rendah, yaitu hanya 27%.

Dan bahkan ketika faktor utilitas telah diperhitungkan sepenuhnya, kesenjangan estimasi dalam kehidupan nyata masih ada. Itu karena hibrida plug-in tidak pernah sepenuhnya menggunakan listrik, kata Gimbert.

Bahkan dalam mode listrik, mobil tetap mengandalkan sebagian mode hybrid. Artinya, para peneliti menemukan bahwa PHEV tidak dirancang untuk beroperasi sepenuhnya dalam mode listrik: mesin pembakaran internal masih memberikan tenaga tambahan yang signifikan dan membakar bahan bakar fosil setidaknya sepertiga dayanya saat berkendara dalam mode listrik. Mesinnya terutama membantu motor listrik saat berakselerasi, melaju dengan kecepatan lebih tinggi, atau menanjak.

“Sebenarnya 68 gram CO2 per kilometer dalam mode listrik, bukannya nol emisi,” kata Gimbert. Jumlah tersebut sembilan kali lebih tinggi dibandingkan 8 gram per kilometer yang diperkirakan berdasarkan metodologi UE. “Itu adalah sesuatu yang seringkali tidak terlalu diharapkan oleh konsumen,” tambahnya.

“Sering bergantung pada mesin pembakaran berarti banyak emisi PHEV yang tidak lebih baik dibandingkan kebanyakan mobil hibrida atau bensin konvensional,” para peneliti menyimpulkan.

UE telah mengumumkan beberapa koreksi terhadap ukuran faktor utilitasnya, dan bersiap untuk meninjau sepenuhnya standar emisi karbon untuk mobil pada tahun depan. Para peneliti mengatakan bahwa koreksi tersebut adalah awal yang baik, namun emisi di dunia nyata masih akan 18% lebih tinggi dari angka resmi tanpa adanya tinjauan menyeluruh terhadap standar tersebut.

Namun industri otomotif Eropa menentangnya. Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA) sedang melobi untuk membatalkan koreksi tersebut, mempertahankan metodologi saat ini, dan membatalkan larangan kontroversial terhadap mobil bermesin pembakaran baru di UE pada tahun 2035, kata Gimbert.

Menurut para peneliti, perkiraan emisi karbon yang terlalu rendah dari kendaraan hibrida plug-in telah membantu produsen mobil besar seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW menghindari denda sekitar €5 miliar (sedikit di bawah $6 miliar) antara tahun 2021 dan 2023. UE memiliki target emisi karbon rata-rata armada yang ketat untuk produsen mobil.

Jika upaya lobi industri otomotif berhasil, para peneliti mengklaim hal ini dapat menghasilkan peningkatan emisi karbon sebesar 64% pada tahun 2050 berdasarkan peraturan UE saat ini.

“PHEV belum mampu mengurangi emisi sebesar 100% pada tahun 2035,” kata Gimbert.

Di AS, minat warga AS terhadap kendaraan listrik semakin berkurang dibandingkan rekan-rekan mereka di Eropa karena harga kendaraan listrik terus melonjak tinggi di AS, terutama karena tidak adanya kredit pajak kendaraan listrik. American Automobile Association berpendapat konsumen mungkin akan lebih tertarik pada kendaraan hibrida dan plug-in karena permintaan kendaraan listrik terus berkurang. Namun menurut data awal awal tahun ini, meski permintaan mobil hybrid melonjak, permintaan mobil hybrid plug-in, setidaknya untuk saat ini, masih stagnan.

Penelitian baru mengungkapkan bahwa gletser terus-menerus kalah dalam perlawanannya terhadap dampak perubahan iklim. Gletser tampaknya melawan dampak perubahan iklim dengan mendinginkan udara yang bersentuhan dengan permukaan esnya. Namun pertahanan alami ini mungkin tidak bertahan lama. Peneliti dari kelompok Pellicciotti di Institute of (…)

RisalahPos.com Network

Interior Antartika Timur sedang melakukan pemanasan dengan kecepatan yang mengejutkan, didukung oleh kondisi samudera yang menggeser yang mendorong udara hangat ke daratan. Long yang diabaikan, hati yang dingin ini mungkin memegang kunci kenaikan permukaan laut di masa depan.

Tren Pemanasan Tersembunyi Antartika Timur

Para ilmuwan telah menemukan bahwa interior mendalam Antartika Timur lebih cepat menghangat daripada daerah pesisirnya, dan mereka sekarang tahu mengapa. Investigasi 30 tahun yang diterbitkan di Komunikasi AlamDipimpin oleh Naoyuki Kurita Universitas Nagoyamelacak tujuan untuk bergeser di Samudra Hindia Selatan yang mengirim lebih banyak udara hangat ke pusat benua. Antartika Timur, lama dianggap sebagai “titik buta” pengamatan, memegang mayoritas es glasial planet ini. Proses yang baru ditemukan ini menunjukkan bahwa proyeksi iklim saat ini mungkin meremehkan seberapa cepat es Antartika dapat hilang di masa depan.

Mengumpulkan data di lingkungan paling keras di Bumi

Antartika adalah tempat terdingin, paling kering, dan berangin di bumi, menyimpan sekitar 70% air tawar dunia dalam lapisan esnya yang luar biasa. Sampai sekarang, sebagian besar catatan iklim dari wilayah tersebut berasal dari stasiun penelitian berawak yang terletak di sepanjang pantai. Interior benua hanya memiliki empat pangkalan staf, dan hanya dua dari mereka yang menyediakan data iklim jangka panjang: Stasiun Amundsen-Scott (Kutub Selatan) dan Stasiun Vostok (Interior Antartika Timur). Akibatnya, banyak dari apa yang terjadi di seluruh pedalaman tetap kurang terdokumentasi.

Untuk mengatasi kesenjangan ini, para peneliti beralih ke tiga stasiun cuaca tak berawak di Antartika Timur yang telah berjalan sejak tahun 1990 -an: Stasiun Dome Fuji, Stasiun Relay, dan Stasiun Mizuho. Menggunakan catatan mereka, tim membuat dataset suhu rata -rata bulanan yang mencakup tahun 1993 hingga 2022, memberikan para ilmuwan dengan pandangan paling jelas tentang bagaimana interior tersembunyi benua itu berubah.

Mengapa model iklim saat ini gagal

Perubahan suhu rata-rata tahunan menunjukkan bahwa ketiga lokasi mengalami peningkatan suhu pada tingkat 0,45-0,72 ° C per dekade, lebih cepat dari rata-rata global. Para peneliti menganalisis data meteorologis dan samudera dan melacak kenaikan suhu ini menjadi perubahan di Samudra Hindia Selatan yang mengubah pola sirkulasi atmosfer dan mengangkut udara hangat ke interior Antartika.

Model iklim saat ini tidak menangkap proses pemanasan ini, sehingga proyeksi suhu di masa depan untuk Antartika dapat diremehkan. “Sementara daerah interior menunjukkan pemanasan yang cepat, stasiun-stasiun pesisir belum mengalami tren pemanasan yang signifikan secara statistik,” kata Profesor Naoyuki Kurita dari Institute for Space-Earth Environmental Research di Universitas Nagoya. “Namun, aliran udara hangat yang intensif selama 30 tahun menunjukkan bahwa pemanasan dan peleburan permukaan yang terdeteksi dapat mencapai area pantai seperti Syowa Station segera.”

Tautan Antartika Samudra Hindia Selatan

Depan Samudra – Area di mana perairan laut yang hangat dan dingin bertemu – menciptakan batas suhu yang tajam di Samudra Hindia Selatan. Karena pemanasan global memanaskan air laut secara tidak merata, itu mengintensifkan perbedaan suhu ini: bagian samudera yang lebih kuat menyebabkan lebih banyak aktivitas badai dan perubahan atmosfer yang menciptakan pola “dipol”, dengan sistem tekanan rendah di garis lintang pertengahan dan tekanan tinggi di Antartika. Sistem tekanan tinggi di atas Antartika menarik udara hangat ke selatan dan membawanya jauh ke benua.

Sekarang, untuk pertama kalinya, para ilmuwan memiliki data stasiun cuaca yang komprehensif yang menunjukkan bahwa interior Antartika Timur lebih cepat menghangat daripada pantai dan telah mengidentifikasi penyebab utama perubahan ini. Studi ini memberikan wawasan penting tentang seberapa cepat reservoir es terbesar di dunia akan menanggapi pemanasan global yang berkelanjutan.

Referensi: “Pemanasan Musim Panas di Interior Antartika Timur yang dipicu oleh Pemanasan Samudra Hindia Selatan” oleh Naoyuki Kurita, David H. Bromwich, Takao Cameda, Hideaki Mototoma, Anohico Hiraka, David E. M. Kelly, 22 Lingew A. 2025, Komunikasi Alam.
Dua: 10.1038/S41467-025-61919-3

Jangan pernah melewatkan terobosan: Bergabunglah dengan buletin ScitechDaily.

Tahun lalu, PBB meramalkan bahwa suhu rata -rata Bumi dapat naik lebih dari 5,4 derajat Fahrenheit (3 derajat Celcius) pada tahun 2100 jika kita tidak mengurangi emisi global. Tingkat pemanasan itu akan menyebabkan kerusakan yang sangat besar dan tidak dapat diubah pada ekosistem, menggarisbawahi kebutuhan mendesak untuk memperlambat laju perubahan iklim.

Namun, jumlah gas rumah kaca yang dipompa manusia ke atmosfer terus meningkat. Tanpa kemajuan yang cukup di bagian depan emisi, beberapa ilmuwan telah menyarankan rute lain: secara artifisial menangkal pemanasan global melalui geoengineering. Banyak dari solusi kontroversial ini bertujuan untuk mengurangi gangguan iklim di daerah kutub, tetapi ulasan yang diterbitkan Selasa di Frontiers in Science menyimpulkan bahwa bahkan proposal yang paling diakui cenderung menyebabkan lebih banyak kerugian daripada kebaikan.

“Saya menemukan bahwa ada kebingungan antara urgensi dan tergesa-gesa,” rekan penulis Ben Orlove, seorang profesor urusan internasional dan publik di Universitas Columbia, mengatakan kepada Gizmodo. “Meskipun kami mengenali urgensi tindakan, itu seharusnya tidak pernah berfungsi sebagai alasan untuk proposal yang tidak sepenuhnya ditinjau bergerak maju.”

Daerah kutub di bawah tekanan

Daerah kutub Bumi lebih cepat menghangat daripada suhu global rata -rata. Para ahli memperkirakan ini akan menyebabkan konsekuensi yang parah dan tidak dapat diubah baik secara regional maupun global, seperti keruntuhan ekosistem lokal dan kenaikan permukaan laut. Para pendukung geoengineering sering mengutip ini sebagai kekuatan pendorong di balik upaya untuk menerapkan strategi semacam itu di Kutub Utara dan Antartika, tetapi tidak satu pun dari mereka yang didukung oleh pengujian dunia nyata yang kuat pada skala.

Untuk ulasan ini, tim peneliti internasional mengevaluasi lima konsep geoengineering yang dirancang untuk memperlambat laju pencairan es di daerah kutub. Ide-ide tersebut termasuk menyemprotkan partikel reflektif ke atmosfer, menggunakan tirai bawah air raksasa untuk melindungi rak-rak es dari air hangat, penebalan artifisial atau meningkatkan reflektifitas es laut, memompa air keluar dari bawah gletser, dan menambah nutrisi ke lautan kutub untuk merangsang bunga-bunga fytoplankton penyiapan karbon.

Lebih banyak masalah daripada solusi

Para peneliti mengevaluasi ruang lingkup solusi yang diusulkan untuk implementasi, efektivitas, kelayakan, konsekuensi negatif, biaya, dan tata kelola sehubungan dengan penyebaran mereka pada skala. Menurut penilaian mereka, kelima ide akan menyebabkan kerusakan lingkungan seperti gangguan habitat, rute migrasi, siklus kimia alami laut, pola iklim global, dan banyak lagi.

Selain itu, penulis memperkirakan bahwa setiap proposal akan menelan biaya setidaknya $ 10 miliar untuk diimplementasikan dan dipelihara. Ini kemungkinan merupakan yang meremehkan, kata mereka, menunjuk pada biaya tersembunyi yang tidak diragukan lagi akan muncul ketika konsekuensi lingkungan dan logistik ikut berperan. Terlebih lagi, daerah kutub tidak memiliki tata kelola yang cukup untuk mengatur proyek-proyek ini, memerlukan negosiasi politik yang luas dan kerangka kerja baru sebelum penyebaran skala besar.

Bahkan jika taktik ini menawarkan beberapa manfaat, tidak ada yang bisa skala cukup cepat untuk mengatasi krisis iklim dalam waktu terbatas yang tersedia untuk melakukannya, para peneliti menyimpulkan.

“Jelas bagi kami bahwa pendekatan yang dinilai tidak layak, dan bahwa penelitian lebih lanjut tentang teknik -teknik ini tidak akan menjadi penggunaan waktu dan sumber daya yang terbatas,” tulis para penulis, menekankan pentingnya fokus pada pengurangan emisi gas rumah kaca dan melakukan penelitian mendasar di daerah kutub.

Tidak setiap perbaikan sepadan dengan risikonya

Orlove berharap temuan ini mendorong komunitas ilmiah dan pembuat keputusan untuk melakukan pengawasan sebelum menginvestasikan waktu dan uang dalam proyek geoengineering kutub. “Salah satu hal yang mengganggu saya adalah klaim bahwa perubahan iklim sangat parah sehingga kita perlu mencoba semua metode yang mungkin, dan memblokir solusi yang mungkin adalah kesalahan,” katanya.

“Ada sejarah panjang dalam penelitian medis karena tidak melakukan eksperimen tertentu pada manusia yang masih hidup dan tidak mencoba obat ekstrem yang tampak tidak etis,” kata Orlove. “Tetapi ketika datang untuk bereksperimen di planet ini – dan efeknya langsung pada orang -orang – kesadaran semacam itu tidak muncul.”