Dalam episode larut malam yang aneh (atau lucu) yang menggarisbawahi kegelisahan publik dengan kendaraan otonom, beberapa pria naik ke robotaksis Waymo yang macet di distrik Marina San Francisco dan mulai menyerang mereka.
Mereka kemudian mulai duduk dan memanjat mereka, dan satu poin mulai melakukan balik dari mobil tanpa pengemudi sementara kerumunan bersorak.
Polisi kota akhirnya membersihkan tempat kejadian, tetapi insiden itu menyoroti meningkatnya ketegangan tentang penyebaran robotaxis di daerah perkotaan.
Jadi apa yang terjadi?
Kira -kira sekitar jam 2 pagi hari Minggu lalu, Area Bay ABC7 menangkap rekaman yang meresahkan tiga kendaraan Waymo yang diimobilisasi di persimpangan jalan -jalan Fillmore dan Greenwich.
Lusinan berkumpul ketika orang -orang duduk di atas mobil dan memberi isyarat pada sensor mereka. ABC7 melaporkan bahwa tidak ada kerusakan yang terlihat terjadi dan tidak ada penumpang yang ada di dalam.
Seorang penonton, yang ditangkap dalam video itu, terlihat melakukan pembalikan robotaxi.
Selika Josiah Talbott, seorang penasihat federal veteran dalam peraturan kendaraan otonom, menyebut perilaku itu “mengejutkan dan mengerikan,” memperingatkan bahwa aksi seperti itu mengajarkan sistem AI bahwa kerumunan orang agresif, memiringkan perilaku mereka dalam penyebaran di masa depan.
“Ini juga masih berbahaya. Lompatan yang dilakukan anak -anak ini … seandainya kepala mereka mengenai tanah, itu hanya sangat berbahaya dan ilegal,” kata Talbott kepada ABC7. Dia mendesak bahwa “penegakan hukum harus menganggap serius insiden ini … setidaknya pada awalnya mengirim pesan.”
Waymo dan Bay Area memiliki sejarah panjang
Insiden itu bukan tanda gesekan pertama.
The Washington Post melaporkan bahwa pada tahun 2024 saja, kendaraan Waymo menerima 589 tiket parkir di San Francisco karena menghalangi lalu lintas, melanggar aturan pembersihan jalanan, dan menghambat responden darurat. Dalam satu kasus, Waymo Robotaxes menyebabkan lebih dari dua jam penundaan transit, termasuk memblokir truk pemadam kebakaran yang menanggapi keadaan darurat.
Ini tren yang tidak terbatas pada pelanggaran kecil. The Guardian melaporkan robotaxis dirusak oleh massa – dicat, terbakar, atau rusak dengan kerucut lalu lintas – di mana protes terhadap kendaraan otonom di lingkungan yang ramai. Tindakan -tindakan ini menggambarkan frustrasi yang mendalam di antara penduduk yang merasakan keselamatan dan ekuitas jalanan mereka dikompromikan.
“Kendaraan itu tidak mengangkut pengendara dan tidak ada cedera yang dilaporkan,” kata Waymo dalam sebuah pernyataan pada saat itu. “Kami bekerja sama dengan pejabat keselamatan setempat untuk menanggapi situasi.”
Dari showcase teknologi ke flashpoint budaya
San Francisco adalah pengadopsi robotaxis awal, tetapi semakin banyak kota telah menjadi tahap untuk tes dunia nyata tentang bagaimana teknologi sebenarnya berinteraksi dengan orang-orang dan tempat-tempat yang mereka tinggali.
Waymo, yang sekarang menjadi bagian dari Alphabet, telah diluncurkan di berbagai daerah perkotaan seperti Phoenix, Los Angeles, dan Austin, dan memiliki lebih dari 200.000 wahana berbayar per minggu pada awal 2025. Tetapi mereka jauh dari mana -mana dan baru di sekitarnya.
Insiden marina menyoroti pertanyaan sosial yang lebih luas: apakah robotaxis, masih baru, memancing tanggapan psikologis yang tidak diinginkan dari orang -orang, terutama di malam hari? Mungkinkah keraguan mereka di pengaturan perkotaan yang kompleks disalahartikan, yang menyebabkan frustrasi, konfrontasi, atau lebih buruk? Dalam satu kasus, gerombolan itu sendiri mengambil alih.
“Saat itulah menjadi liar,” Michael Vandi, mengatakan kepada Reuters, tentang insiden yang melibatkan pembakaran. “Ada dua kelompok orang, orang -orang yang mendorongnya dan orang lain yang hanya terkejut dan mulai syuting. Tidak ada yang berdiri. Tidak ada yang bisa Anda lakukan untuk membela lusinan orang.”
Apa yang terjadi selanjutnya untuk regulator?
Perusahaan dan regulator kendaraan otonom harus bergulat dengan lebih dari penghindaran dan pemetaan tabrakan, mereka perlu mengatasi reaksi manusia di ruang publik.
DMV California telah mengusulkan wewenang untuk mengeluarkan kutipan secara langsung ke perusahaan yang bisa mengemudi sendiri yang dimulai pada tahun 2026, menandakan urgensi peraturan. Kota-kota juga dapat memaksakan pengujian “dampak sosial” wajib atau memerlukan pengemudi keselamatan di dalam kendaraan di zona tertentu.
Sementara itu, perancang kendaraan harus mempertimbangkan isyarat perilaku dan kamera yang memungkinkan robotaxis menandakan niat ke pejalan kaki di dekatnya, atau untuk mencari cara untuk keluar dari situasi seperti diserang saat terhenti.
Insinyur sedang bereksperimen dengan alat -alat seperti itu, mungkin melalui lampu bergeser atau sinyal yang dapat didengar, atau sesuatu yang sederhana seperti mencerminkan kontak mata manusia dalam lalu lintas. Bantuan semacam itu mungkin berguna selama Mini Waymo Riot minggu ini, seorang pengamat berkata, karena bahkan mobil -mobil itu tidak yakin apa yang harus dilakukan selanjutnya.
“Ada seorang perwira yang muncul dan akhirnya semacam mengesampingkan semua orang ke samping sehingga kendaraan untuk mulai bergerak,” kata Talbott kepada stasiun berita. “Bahkan keraguan kendaraan saat mulai beroperasi lagi adalah karena intrusivitas manusia.”
Jadi apa sekarang?
Apa yang dimulai sebagai percobaan dalam transportasi perkotaan dengan cepat menjadi titik nyala budaya, di mana harapan manusia bertabrakan dengan teknologi canggih.
Tetapi tanpa pengemudi untuk membimbing atau membela mereka, seberapa aman orang yang menggunakannya dan mobil sendiri jika mereka bertemu dengan penonton yang bermusuhan dan tidak dapat segera pergi? Itu mungkin pertanyaan yang bahkan tidak bisa dijawab oleh perusahaan yang membuat mobil tanpa pengemudi.
“Apa yang menjadi sangat jelas adalah bahwa teknologi AV tidak secanggih industri ingin kita percayai,” kata Senator Negara Bagian California Dave Cortese kepada Reuters.
Tontonan Marina bukan hanya keanehan virus. Ini panggilan bangun. Waymo dan industri perlu menavigasi tidak hanya jalanan, tetapi medan sosial di mana kepercayaan publik harus diperoleh satu interaksi yang hormat dan aman sekaligus.
“Kami melihat orang -orang mencapai titik didih di atas teknologi yang tidak mereka inginkan dan tidak membuat hidup mereka lebih baik,” Missy Cummings, direktur pusat otonomi dan robotika Universitas George Mason dan mantan penasihat regulator keselamatan lalu lintas AS, kepada Reuters.
BN Babel
